Per trein van Amsterdam naar Rome, of van Utrecht via Parijs richting Barcelona, dat kan allang. Maar het boeken ervan is een bijzonder frustrerende klus. Je betaalt bij drie verschillende maatschappijen, krijgt drie losse tickets, en als er één trein uitvalt ben je de pineut. Brussel wil daar nu een einde aan maken.
Het probleem dat elke treinreiziger herkent
Wie weleens per trein door Europa heeft gereisd, kent het scenario. Je wilt van Amsterdam naar Wenen, maar de Eurostar rijdt tot Brussel, de Thalys tot Parijs, de TGV Inouï tot Bazel en dan neem je de ÖBB naar Wenen. Vier aparte tickets, vier aparte boekingssystemen, en als je door een vertraging je aansluiting mist, moet je zelf maar uitzoeken hoe je verder komt. De maatschappij die jou heeft vertraagd? Die voelt zich nergens verantwoordelijk voor de rest van je reis.
Dat is precies het probleem dat de Europese Commissie wil aanpakken. In mei 2026 presenteerde Brussel een voorstel dat internationale treinreizen in de EU drastisch moet vereenvoudigen. De kern: reizigers moeten hun volledige reis door heel Europa kunnen boeken via één ticket en één platform.
Wat het voorstel van Brussel inhoudt
Het plan verplicht grote spoorwegmaatschappijen om elkaars tickets te verkopen. Een bedrijf als de NS, dat meer dan 50 procent van het binnenlandse marktaandeel heeft, moet tickets van buitenlandse treinoperators aanbieden op zijn eigen platform. Deutsche Bahn en de Franse SNCF worden verplicht hun roosters, live vertragingen en tarieven transparant te delen met collega-maatschappijen.
Wat dat in de praktijk betekent: je boekt op ns.nl of via een onafhankelijk platform, en je krijgt één ticket voor de hele reis, ook als er onderweg vier verschillende maatschappijen aan te pas komen. Mis je een aansluiting doordat een van die treinen te laat rijdt, dan heb je recht op compensatie, ook als de vertraging bij een andere operator lag.
De NOS schrijft dat het Europees Parlement en de lidstaten nog over het voorstel moeten stemmen. Het gaat dus niet morgen in, maar de richting staat vast.
Nieuwe verbindingen maken het nóg aantrekkelijker
Gelijktijdig met dit politieke nieuws openen spoorwegen in Europa nieuwe verbindingen. Vanaf medio 2026 rijdt er een directe nachttrein van Nederland naar Salzburg, ideaal als je de Oostenrijkse Alpen wilt zien zonder te vliegen. In maart 2026 startte GoVolta, een nieuwe spoorwegmaatschappij met een rechtstreekse verbinding naar Hamburg en Berlijn, met plannen voor Kopenhagen later dit jaar.
European Sleeper breidde zijn netwerk ook uit: naast Berlijn en Praag rijdt er nu een nachttrein van Berlijn naar Parijs. Je stapt 's avonds in en komt 's ochtends uitgerust aan, zonder dure vlucht en zonder nacht in een hotel.
Wil je goed voorbereid op pad? Lees ook ons artikel over slim inpakken voor langere reizen - in een slaapcoupe is elk extra kilo direct merkbaar.
Zo reis je nu al betaalbaar per trein
Het voorstel van Brussel is er nog niet, maar slim treinreizen kan al lang. Een paar zaken die het verschil maken:
- Boek vroeg via NS International of Eurostar. Vroegboektarieven gaan soms drie tot zes maanden van tevoren open en zijn een stuk goedkoper dan last-minute kaartjes.
- Combineer boekingsplatforms. Trainline, Omio en Rail.ninja vergelijken meerdere maatschappijen tegelijk, handig als je zelf niet wilt puzzelen.
- Een Interrail-pas kan voordeliger uitpakken. Zeker als je meerdere landen doorkruist. Een pas met zeven reisdagen binnen een maand kost minder dan 300 euro voor een volwassene.
- Kies voor de nachttrein. Je spaart een overnachting uit. Een rit van Amsterdam naar Wenen per nachttrein is daarmee al snel net zo voordelig als vliegen, zonder bijkomende bagage- en transferkosten.
Nu vliegprijzen fors zijn gestegen - lees ook hoe vliegtickets deze zomer het duurste zijn in jaren - wordt de trein voor steeds meer Nederlanders een serieus alternatief.
Wat dit voor jou als reiziger betekent
Het EU-voorstel heeft nog een lange weg te gaan door de Europese besluitvorming. Realistische verwachting: als alles vlot verloopt, kunnen de eerste verplichte samenwerkingen tussen spoorwegmaatschappijen ergens tussen 2027 en 2029 van kracht worden.
Maar de richting is duidelijk. Europa kiest voor de trein. Nieuwe nachttreinen, meer verbindingen, betere digitale boekingssystemen - de infrastructuur om vaker per trein te reizen ligt er al grotendeels. Het politieke duwtje dat Brussel nu geeft, kan het net zo makkelijk maken als een vlucht boeken.
En dat is goed nieuws voor iedereen die weleens gefrustreerd heeft zitten puzzelen met drie losse treintickets naar zijn Europese bestemming.